A resistência ao rolamento é uma das principais forças de resistência num veículo, que ocorre como uma força contrária à direção na qual o pneu rola. O rolamento dedorma e dissipa a energia. O pneu cuja resistência ao rolamento é maior requer mais combustível para mover o veículo. Assim a resistência ao rolamento influencia directamente o consumo de combustível e o ambiente. No canto superior esquerdo do rótulo, são identificadas 7 classes que variam de A (maior eficiência) até G (menor eficiência), essa classificação indica a contribuição do pneu para a eficiência de consumo de combustível e emissão de CO2

A aderência em piso molhado é um dos aspectos mais importantes na segurança de um pneu. Os pneus com excelente aderência em superfícies molhadas têm menor distância de travagem durante a condução em tempo chuvoso. Existem outros parametros importantes que também estão relacionados com a segurança. No entanto os consumidores poderão verificar e selecionar por si o desempenho que preferem. No canto superior direito do rótulo, a aderência em piso molhado é expressa numa tabela de classes de A (maior desempenho) a G (menor desempenho).

O ruído do transito é um dos principais factores de peturbação e uma questão ambental muito relevante. Na parte inferior do rótulo, está indicada o nível exterior de ruído do veículo (não o ruído interno ouvido pelo condutor), expresso em decibéis. A classificação indica a contribuição do pneu para o ruído no transito e no ambiente. O rótulo mostra ondas sonoras e os correspondentes níveis de 1 (menor ruído) to 3 (maior ruído)

1 onda sonoraO melhor desempenho a nível de ruído. (3 dB abaixo do futuro limite Europeu*)

2 ondas sonorasO desempenho médio. (Já em conformidade com o futuro limite Europeu*)

3 ondas sonorasO mais fraco desempenho. (Em conformidade com o actual limite Europeu)

* Os níveis de ruído exterior para os pneus europeus serão introduzidos até 2016